地处中国西南腹地的贵州省，与川、渝、湘、滇、桂等省(市、区)接壤，是中国西部重要的交通枢纽。未来几年，多条穿越贵州崇山峻岭的高速公路、快速铁路项目启动，将在中国西部形成现代化“出海大通道”，勾勒出中国区域经济发展“新版图”。

　　山地和丘陵占国土总面积97%以上的贵州省，交通建设投资巨大、长期滞后。中国国务院13日正式发布了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》，这个中央为贵州专门制定的第一个全面系统促进经济社会发展的纲领性文件，明确提出贵州作为中国西南重要陆路交通枢纽的地位，并将以多个重大项目支撑。

　　“贵州拥有良好的区位优势，但没有现代化交通网络支撑，再好的区位也改变不了加速边缘化的窘境。”贵州省发改委主任刘远坤说，从地图上看，贵州被重庆、四川、云南、广西、湖南等5省(区、市)包围，是中国西南连接珠三角、长三角和东盟地区的重要通道，但目前这个通道通行能力仍十分薄弱，制约着整个西南区域经济发展。

　　国务院支持贵州发展的《意见》中提出，未来几年，贵州将实施“六横七纵八联”高速公路网络规划，积极争取国家加快审批进度或下放审批权限，加快银川至龙邦、都匀至西昌、毕节至兴义、成都至遵义等公路项目建设，打通连接周边地区的公路通道。到2015年建成高速公路4500公里以上，实现县县通高速公路。

　　贵州省交通运输厅厅长程孟仁说，这意味着，继2005年底建成通车的重庆至湛江“西南出海大通道”后，中国西部地区未来几年还将形成银川至龙邦第二条“出海大通道”。目前，这条大通道的关键路段贵州道真至瓮安高速公路已于去年开工建设。

　　据悉，道瓮高速北衔重庆市拟建的南川至大有(渝黔界)高速公路，南接贵州在建的瓮安至马场坪高速公路，可连通包头至茂名和兰州至海口国家高速公路，直达广西龙邦口岸，是国家拟规划建设的宁夏银川至广西龙邦高速公路的重要组成部分，在国家和区域高速公路网中均居重要地位。

　　除高速公路外，这个《意见》提出，将在贵州加强贯通东西、连接南北的铁路大通道建设，提高运输能力，扩大路网覆盖面。尽快开工建设成贵、渝黔铁路，与贵广、长昆铁路共同构成通往省外的快速大能力通道，加快实施南昆、黔桂、渝怀铁路扩能改造等工程，提高既有铁路通行能力。到2015年，力争贵州铁路通车里程达到5000公里。

　　“目前贵州的铁路运输能力在西南地区最为薄弱，这些项目的启动，将真正打破贵州作为西南枢纽的交通运输瓶颈。”刘远坤说。

　　据悉，中国立项开工建设最长的一条高速铁路兰新铁路(兰州至乌鲁木齐)第二双线项目2009年11月开工，建成后，乌鲁木齐至兰州的铁路运行时间将从20多个小时缩短至不足10小时。再通过正在修建的兰渝、贵广等多条铁路，新疆就能与中国西南地区联系起来，进而形成直达北部湾和珠三角的出海通道。　

　　此外，这个《意见》的支撑，还将使中国西南形成直达珠三角、长三角的两条“水上高速公路”。程孟仁说，贵州将以提升珠江航道、乌江航道经济价值为重点，以更短时间最大限度破除碍航瓶颈，“十二五”期间打通“南下珠江、北进长江”的“黄金水道”。　

　　这只是中国加快西部水运建设的一部分。据了解，在未来十年内，中国将推进重庆长江上游航运中心和西部其他内河港口建设，有序推进西部沿海港口建设。到2020年，西部地区沿海港口通过能力将超过3亿吨，建成大型矿石、煤炭、原油装卸转运系统和集装箱运输系统。

　　多条“出海大通道”建设的提速，正在悄悄改变中国西部区域格局。沿着快速通道，中国西部地区由北至南，现代化快速通道连接的关中-天水经济区、成渝经济区、黔中经济区、北部湾经济区、环东盟经济区等一批“战略高地”迅速隆起，他们之间的现代“物流通道”被不断缩短。

　　贵州省省长赵克志说，围绕现代化大通道，贵州也将按照“黔中带动、黔北提升、两翼跨越、协调推进”的原则，充分发挥黔中经济区辐射带动作用，加快建设黔北经济协作区，积极推动毕水兴(毕节、六盘水、兴义)能源资源富集区可持续发展，大力支持“三州”(黔东南州、黔南州、黔西南州)等民族地区跨越发展，构建区域协调发展新格局。

文章来源：新华网贵州频道