纵观每一座城市的崛起都离不开地铁对于经济的拉动，地铁也改变了城市，给城市经济带来的拉动作用不可估量。除了老牌的地铁城市北京、上海、广州等，哈尔滨、武汉等更多新兴的地铁城市也将陆续步入“地铁时代”，地铁带来的快捷与便利让越来越多的人有了更深切地感受，同时，地铁带来的经济效益、对整个城市商圈的构成都产生了不可估量的影响。

　　哈尔滨：

　　2亿元打造地铁商业街

　　冰城地铁一号线规划拟建三个地下商业街，一是紧靠地铁黑龙江大学站，开发学府路地下空间，建设一个重要的综合地下商业街；二是建学府四道街地下服装商业街；三是在一曼街建全市最大的电子城。其中，学府商业街总体规划面积为35000至40000平方米，总投资为2亿元，位于地面以下3.2米，建成后，学府路该段将形成地面、商业街通道、地铁三层立体交通。

　　随着地铁时代到来，哈尔滨市经济学家也将地铁商业列为一个重要的研究课题。专家们认为，通过“地铁商业街”迅速实现地上、地下的整合，将带动哈西商圈整个文化品位的提高。随着“地铁商业街”的诞生和壮大，学府路上必将重塑一个哈西商圈，成为继秋林商圈、道里商圈之后的又一个有优势和潜力的新商圈。

　　北京：

　　郊区线路带旺沿线经济

　　随着奥运后城市轨道交通建设的不断提速，北京开始成为“地铁经济”的受益者，位于远郊区县的地铁线路的开通，使北京郊区与中心城区的联系更为“亲密”。地铁，一方面满足如中关村、金融街、CBD等人群高度集中区域的交通需求，另一方面能够拓展城市新城及城市边缘组团发展空间。

　　地铁站设到哪里，人流、物流和财流自然会随之流动，轻轨交通对沿线商业功能的提升作用毋庸置疑。同时，地铁站周边的配套商业，也在影响着地区乃至城市的品位和形象。大兴线秉承了边建地铁、边建城市的原则，在建设地铁的同时，集聚周边商业人气，地铁修建好后，周边的公交换乘中心和商业街等商业配套设施也随之逐步完善。例如，在西红门站，地铁贯通使大型商业设施经历了从无到有的过程；紧邻五环外的物美卖场于2009年开业，虽然存在地理位置较偏、交通不便等不利因素，但由于附近缺乏大型商超，所以人气一直较旺。在商圈营造方面，丰台区借助地铁建设，先后布局乐购超市万年花城店、北京华联公益西桥购物中心、南三环首地大峡谷购物广场等项目，其中华联落户4号线终点公益西桥显然是早有准备。

　　随着地铁4号线的开通运营，公益西桥的人流物流激增。此前，该地区缺乏大型商超，居民有大的采购需求时往往要坐车到城里去。地铁规划的启动，第一时间刺激了商家的神经。轨道交通正以一种非常直接的方式，引导北京城市空间结构和功能布局不断调整。轨道交通在酝酿新的经济增长点的同时，也切实拉近了北京南北与东西区域的互通共荣。

　　佛山：

　　首个地铁上盖步行街建成

　　今年，佛山市普君新城步行街建成，成为佛山首个地铁上盖步行街。在祖庙商圈的整体谋划中，普君新城步行街的定位和运营理念显然不同于东方广场等大型商业综合体的模式，商业面积30万平方米，汇聚餐饮、电影、消费服务类众多品牌和业态，一期面积接近4万平方米，已经吸引118家商户进驻。

　　对于嗅觉灵敏的商家来说，瞄准普君新城步行街的区位优势和业态特点，商家对店面的定位、消费群体和未来辐射能力的分析都极有针对性。事实上，不仅是该商业步行街，在广佛地铁开通两年的带动效应下，普君片区已经从此前传统商铺云集之地蜕变为新的商业产业载体。