“我们车站去年的货物发送量为240万吨，运输收入达2.1亿元，今年，货物发送量预计达到360万吨，运输收入有望突破4.7亿元。”站在新改造完的站台上，青藏铁路公司察汗诺站站长刘文刚用这组数据向记者介绍了这个车站的发展变化。　

事实上，位于青藏铁路354KM+800M处的察汗诺车站只是一个三等货运小站。据刘文刚介绍，由于近年来车站附近的青海庆华煤化工业园区发展得非常快，这个三等货运车站目前已经成为日卸货达2万吨的青藏线上最繁忙的车站之一。　

青海庆华煤化有限责任公司副总经理许常宁说，建设总投资逾25亿元的庆华煤化有限责任公司是青海省“煤-焦-煤化工”循环经济产业链的重要组成部分，也是柴达木循环经济试验区试点项目，目前这个工业园区已经建成焦碳产能86万吨、洗精煤产能300万吨。　

“今后几年，二期项目建成后，焦炭产品和洗精煤都要达到1000万吨。”许常宁说，“如果没有铁路运力支持的话，运营这么大的一个煤焦化企业是很困难的，而且，当初之所以把企业建在这个地方，也的确是看中了铁路运输的便利。”　

青藏铁路公司副总经理苗肖华说，青藏铁路全线开通5年来，公司累计运送货物1.8亿多吨，货运送量由2006年的2400多万吨增长到2010年的4800多万吨，年均增长率为24.8%。　

青藏铁路通车5年来，低廉的运输成本提高了青藏两省区商品的价格竞争力，有力促进了包括轻工业、农业、牧业、建筑业、服务业、藏医药以及传统民族工艺制造业等一批批青藏高原特色产业的发展，富饶的柴达木盆地的盐化、石化资源得到循环开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展。　

与此同时，依托青藏铁路运输效能的提高，青藏铁路沿线也正在逐步形成一系列像庆华工业园区一样的高原新兴经济区。　

在海拔4500多米的青藏铁路那曲物流中心，25岁的藏族青年洛桑正在往火车厢内装运“5100”冰川矿泉水。他告诉记者，以那曲地区为起点，“5100”冰川矿泉水通过青藏铁路销售到全国各地。　

那曲物流中心是世界上海拔最高、具有国内一流水平的现代化综合物流基地。青藏铁路公司那曲车站站长、那曲物流中心主任李多红介绍，投资逾14亿元、占地面积达8000亩的青藏铁路那曲物流中心，自2009年8月投入运营以来，已与28家企业达成入驻意向，投资领域包括肉食品加工、制革、食品加工、矿泉水等。　

“去年，仅西藏‘5100’冰川矿泉水从那曲发货就达8万吨。”李多红说，那曲物流中心以青藏铁路为依托，面向那曲、联系拉萨、辐射昌都、阿里、日喀则北部等地区；向东，还可辐射四川、云南，链接成渝经济圈；向西可联系新疆；向北可接陕西、甘肃、青海三省，融汇于陕甘青经济带；向南形成欧亚陆路通道，逐渐形成南亚陆路大通道的“桥头堡”。　

 “青藏铁路开通前，我们‘5100’厂年产矿泉水只有702吨，如今产量已经达到了30万吨。”西藏冰川矿泉水公司总裁付琳说。　

西藏自治区那曲地区行署副专员罗布说：“青藏铁路通车后，铁路沿线不仅形成新的经济带，还涌现出现代化商贸物流中心，这些都为当地百姓就业或出售牲畜品等提供了机遇，越来越多的老百姓从中增加了收入。”　

在青海海西蒙古族藏族自治州格尔木市郊，50岁的当地农民李海勤家里的3座温棚正是西瓜、香瓜、樱桃西红柿等瓜果蔬菜收获的季节。　

 “青藏铁路全线通车后，来格尔木的旅客、商人、司机等多起来了，昔日的戈壁滩已建成为一座现代高原新城。”李海勤高兴地说，这五年，他家温棚生产的农产品卖得非常好，每年能收入四五万元。　

有数据显示，自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省GDP由641.05亿元增长到1342亿元，西藏自治区GDP由342.19亿元增长到500多亿元，年增长均在10%以上。　

西藏自治区人大常委会主任向巴平措说，青藏铁路是一条加强西藏与祖国内地紧密联系的‘政治线’，是一条促进西藏跨越式发展的‘经济线’，也是一条推动西藏各族人民奔小康的‘幸福线’。　

青藏铁路东起青海省会城市西宁，南至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中海拔4000米以上的路段近1000公里，于2006年7月1日全线通车运营，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。