12月17日,青海省交通厅发布消息称,随着当金山至格尔木､国道315线察汗诺至大柴旦､湟源至西海､倒淌河至大水桥等多条高速公路或高等级公路建成通车,青海省藏区公路通车总里程突破10万里｡一个横贯青海67.6万平方公里藏区的高等级公路网初具雏形,将建成青海藏区东连兰西经济区､西接新疆经济圈､南通成渝经济区的快速交通网络,使青海藏区接入西部经济发展的核心区域｡

青海平均海拔在3000米以上,其中黄南､果洛和玉树等藏族自治州的大部分地区海拔超过了4000米｡高寒气候和冻土条件使藏区公路建设严重滞后,十年前,青海藏区没有一条高速公路,一级公路仅18公里,大部分公路仍是砂石路､泥土道｡

“过去去趟乡政府都像出远门,更别说上趟西宁､兰州了｡几辈子人可能都没走出过这里的大山｡”青海省海南藏区自治州共和县铁盖乡的牧民彭措扎西说,他的爷爷､奶奶一辈子从没去过县城,更想象不出西宁那样的大城市的繁华｡

然而,2012年一条从西宁出发经海南州至玉树的高速公路已经修到了彭措扎西家门口｡国道214线平坦宽阔的柏油路上,早已是车来车往｡扎西彭措现在经常来往于兰州､西宁甚至是北京等大城市,从事他的虫草生意｡

藏区基础设施建设的快速发展来自于国家的大力扶持｡2008年,国务院专门出台了《关于支持青海等省藏区经济社会发展的若干意见》,2010年和2011年中央又连续召开西藏工作会议和对口支援西藏青海工作座谈会,将青海等省藏区发展与西藏工作一起研究､谋划和部署｡把藏区基础设施建设和民生改善､生态环境保护等作为藏区发展的主攻方向｡

“藏区发展交通先行!”青海省交通厅厅长杨伯让说,“十一五”以来,青海省累计完成藏区县以下公路建设投资100多亿元,截至目前,青海藏区公路总里程达到53781公里,县乡公路通畅率95%,农业区村道硬化率达到74.3%,280万农牧民彻底告别了出行难｡

自此,过去偏远的牧区深处与祖国的交通大动脉联系在了一起｡沿着这些路,内地的游客､建材､机器､人才源源不断地流进了藏区,极大促进了青海藏区经济社会的发展｡2011年,青海藏区经济总量达到756.7亿元,地方财政总收入达到51.4亿元,分别比改革开放初期的1978年增长了503倍和57倍｡

多条“进藏大通道”的建设,正在悄悄改变青海藏区经济发展格局｡

青海省社科院经济研究所研究员詹红岩说,在国家新一轮西部大开发中,以兰州新区为中心的兰西经济区､以成都重庆为中心的成渝经济区以及国家政策大力扶持发展的新疆经济圈都是西部未来新的经济核心区域｡而青海藏区恰位于这些经济核心区之间,如果建立起便捷的交通网络与之相接,青海藏区将在未来西部经济核心区发展中,分享到越来越多的资金投入和技术支持,并将自身的特色农牧产品资源和优势矿产资源输出加工,参与到地区经济发展的大潮中去｡

杨伯让说,按照青海省交通建设布局规划,今后8年,青海省将加快建设11条出省高等级公路通道,到2015年,青海藏区公路通车里程将力争突破7万公里,打通与四川､西藏､新疆的高速公路通道,增加与甘肃多方向的高等级公路连接通道,力争高等级公路总里程突破9000公里｡