“要想富，先修路”几乎是政府与民众的普遍共识，但这一说法越来越受到学术界的质疑。加州大学伯克利分校的经济学家Benjamin Faber在一篇即将发表于《Review of Economic Studies》的最新论文运用严谨的实证分析来回答上述问题。

摘要：大规模的交通基础设施将大都市区的中心城市与边缘城市连接起来。但是修建高速公路真的有助于边缘城市的发展并缩小区域间的经济不平等吗？道路网的建设到底是促进贸易成本的降低，提高区域整体经济总量，还是更加增强了中心城市的极化效应？本文利用中国国家高速公路系统这一大规模的社会试验，试图对这一问题有进一步的理解。将城市人口超过50万的省会和地级市之间的高速公路作为本文研究的交通网络，这造成大量的边缘地区与大都市区集聚区连接在一起。为了解决“修路”决策的“内生性”问题，作者提出“基于最小成本路径生成树网络”作为修路决策的工具变量。结果表明，“被纳入高速公路网”对于“边缘城市的经济发展”具有显著而稳健的负面作用，主要原因是高速公路导致地区间运输成本下降，从而导致边缘城市的工业经济不断向中心城市聚集。

参考文献链接：Faber, Benjamin. Trade Integration, Market Size, And Industrialization: Evidence From China’s National Trunk Highway System. Working Paper, 2012.