作者简介：

葛金田，男，济南大学商学院党委书记，山东物流发展研究中心主任，教授，博士生导师（济南 250002）。

杨傲翔，男，济南大学商学院硕士生（济南 250002）。

摘 要：物流业是中国能源消耗大业，过去对物流业质量的评价缺少能源角度的考量。通过将物流业的能源消耗纳入评价指标体系，选取中国30个省份2003—2016年的面板数据进行描述性统计及DEA-Malmquist指数分析，结果显示，近年来中国物流业发展主要靠资本驱动，资本存量增长率年均达到8.1%，能源消耗增长率年均达到9.1%，能源利用效率较差；物流业发展质量呈倒“U”型发展趋势，技术进步是推动倒“U”型曲线右移的有效途径；中国物流业发展省域差异明显，中国中部省份在物流业发展质量的测度中表现最差，其次是西部省份。

关键词：物流业；全要素生产率；省域差异；能源投入

中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，推动经济的效率变革、质量变革，切实发展新动能，淘汰旧动能成为经济发展的主旋律。物流业是仓储业、通信业、运输业等复合而成的生产性服务业，是中国的基础性与战略性产业，其发展质量的高低直接影响到其他产业的发展质量，是经济发展新旧动能转换的关键一环。2010—2017年，全国社会物流总额以10.53%的复合增长率增长，物流总额从125.4万亿元上升到252.8万亿元，全国社会物流总费用年均复合增长7.91%，费用总额从7.1万亿元上升到12.1万亿元。2017年物流费用占GDP比重为14.6%，远高于其他发达国家比重，中国物流业发展效率提升的潜力和空间较大。长时间以来，物流业发展质量大多以传统的全要素生产率来进行评价，这种衡量标准过于强调物流业发展的技术效率与规模效率，忽略了物流业的能源效率。物流业是一个需要大量消耗能源来维持的产业，近年来物流业对成品油的消耗已稳居行业第一，随着中国经济发展向高质量发展转变，传统的全要素生产率对物流业发展质量的评价方式已不能满足对物流业发展效率的评价，中国物流业发展质量呈东高西低的结论同时也受到挑战。因此，将能源消耗因素加入物流业发展质量的评价中，并对中国物流业发展质量的区域差异进行重新审视，对于物流业发展质量提升以及区域物流业发展质量的相互借鉴与提高具有重要意义。

目前关于物流业发展质量的研究大多集中在以下方面：（1）从物流业传统的全要素生产率角度来界定物流业发展质量的研究，这也是目前关于物流业发展质量研究的主要领域。典型的有余泳泽、武鹏（2010），刘秉廉、余泳泽（2010）和田刚、李南（2011）对中国29个省份的物流业全要素生产率进行的测度和比较，均得出了中国物流业全要素生产率呈东部、中部、西部地区依次减少的结论；李晓慧（2011）在对中国1993—2008年物流业全要素生产率进行测度的同时，总结了中国物流业发展全要素生产率发展的不同特点，并对全要素生产率进行了分解；舒辉等（2014）分析了物流业集聚与物流业全要素生产率的关联性；袁丹等（2015）对丝绸之路经济带物流业全要素生产率进行了测度，认为经济实力、产业结构、人力资本水平并不能对物流业全要素生产率产生影响，提升物流业全要素生产率需从提高技术进步效率入手。（2）从物流业与产业联动的视角进行质量分析，王珍珍（2017）从物流业与制造业联动的视角对物流业的发展质量进行分析；李谭等（2012）以港口为研究对象，运用复合系统模型分析了港口协同效率。（3）从供应链物流角度对节能和物流效率多目标进行研究，Frota等（2008）利用加权的方法对提高物流业能源利用效率网络进行了规划；Zajac（2011）设计了仓储系统能源消耗的评价模型；Cirullies等（2012）以企业为例，对如何实现整个物流供应链的节能问题进行了研究；Yang等（2012）对集装箱码头的能源使用效率进行了研究。

综上所述，目前大多数相关文献要么忽略物流业发展所带来的能源消耗问题，要么从局部对物流业的能源利用效率进行研究，而有关新旧动能转换背景下全国性的物流业综合效率以及省域物流业发展效率对比分析的文献则较少。物流业高质量发展对区域间的协调与对接程度有很高的要求，故从全国视角来分析省域之间发展差异有较高价值。本文旨在从能源消耗视角对物流业全要素生产率进行测度，并在此基础上进行省域比较分析，找出与之前研究成果的不同之处，为提高中国物流业发展质量提供新的思路。

本文节选自《区域经济评论》2019年第3期